不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？
这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。
增程式电动汽车的关键词分别为：
1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。
量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。
原因如下：
纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。
增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。
决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。
2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。
以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。
通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。
通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航，这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求；使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯，即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。
综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
如何消除汽车发电机中皮带轮的噪声？
传动的过程中，皮带和皮带轮之间有摩擦，多少会有点声响的，但是如果是有点尖的口哨声这些，估计是皮带老化了，可以临时往皮带上喷点刹车油甚至一些肥皂水，如果尖叫的声音缓解或者消失了，就可以判断是皮带的声音了，请关注：容济点火器
1、皮带老化了，就一定要更换了，这种东西是不可逆的，也没有几个钱，避免关键时候断了无法正常行车。
2、皮带或者皮带轮上可能有一些油污或者粉尘黏在上边，造成摩擦阻力变大引起的，可以找一些牙刷来沾点清洗剂刷一下。
3、如果是皮带轮或者皮带上有损伤，也会引起噪声，这时候需要对应更换了。
4、如果是皮带松了，或者太紧，的确可以调整一下张紧程度来解决问题的，可以松掉发电机螺丝，调整一下位置就好了，当然需要一定的东西能力，最好叫修车的帮你处理。如果松紧度不合适，摩擦会加剧，皮带温度会很高，跑一段时间后，停车可能会闻到烧焦的味道。
5、皮带如果打滑了需要及时调整，不然会造成皮带轮的皮带槽磨损，直接让皮带轮损坏了。
6、有些是共振引起的，这时候要找到共振原因了，如果和发动机转速共振是比较麻烦的，可以换调皮带试试。
7、有一种 oap单向皮带轮，理论上改装了可以减少一点噪音，但是可能价格会比较贵。
8、有些可能不是皮带的声音，比如皮带轮轴承坏了，或者发电机轴承没有油，发动机转子同心度不好，或者是碳刷磨损了或者松动引起的，这些情况要留意了。
涨紧轮损坏有什么现象？
涨紧轮损坏会有什么现象呢我跟你详细说说。皮带涨紧轮是用于汽车的传动装置，对汽车零部件运行起到重要作用。如果皮带涨紧轮坏了，对汽车的驾驶会产生很大影响，车友们一定想知道皮带涨紧轮坏了的症状有哪些。涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。
1:皮带涨紧轮坏了的症状
涨紧轮坏了 发动机会正时跳齿 点火和配气时间紊乱 发动机抖动点火困难 严重时打不着车 着车后可以把气门顶变形 建议赶紧更换。涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠
2:涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度，一般跟正时皮带一起更换，以免发生后顾之忧。
轿车发电机有响声可能是轴承坏了能更换吗？
汽车发电机如果能听到明显的异响，那么多半是轴承坏掉了！但是要注意有时候张紧轮轴承损坏后也会有异响，可以用大号螺丝刀放在发电机壳体上侦听一下，发电机轴承损坏后可以侦听到异常噪音。如果发现及时那么都可以通过换轴承来修复发电机，如果发现的比较晚、转子扫膛磨损后就没有修理的价值了！但是大多数修配厂不会给你换轴承，而是直接换新发电机了！
发电机换轴承看起来很简单，其实更换起来也很麻烦。所以汽修厂、4S店从来不修理发电机，换轴承比较麻烦，利润也比较低、而且耗费时间比较长。所以想要换轴承，修理发电机直接去汽车电器专营店。发电机拆开后还可以顺便做一个发电机保养，检查一下碳刷程度、换向器磨损程度，及时更换新的碳刷等。有些发电机拆开后就没有换轴承的价值了。例如换向器磨损过大、轴承台有磨损，新轴承也无法有效固位，换上去噪音还会有的。如果要修复就需要补焊，然后去车床车一刀，钱没少花修复后使用寿命不如原来的长。尤其是一些年限比较长的汽车，发电机轴承一旦损坏后大多数都不修了，直接换新的发电机。
任何元器件都有使用寿命，发电机一不例外。轴承到寿后，其他零部件也濒临损坏边缘。轴承修好了以后可能不久后别的零部件又坏了！表面看起来换轴承更省钱，但是不久后再次损坏后还需要花工时费修理，而且修车会耽误时间，影响心情。如果因为发电机半路抛锚，找救援不仅误事而且伤财。因此年代久远的发电机，轴承坏了直接换新的更划算！
汽车发电机皮带上的几个轮子分别是什么？
那皮带多了。从发动机里面开始。正时皮带。外面也要看哪种车了 有的车是方向助理一根皮带 发电机一根皮带 空调压缩机一根皮带 水泵皮带要么在发电机上带着的 要么就是跟方向助理带着的。还有的车就是一根长皮带 带所有的轮子。像别克老款的GL8 老君威。都是一根皮带
一辆车行驶的时候突然轮子掉了会怎么样？
车轮掉了是很危险的，轻则车辆损伤，重则车毁人亡。在行车当中什么事都有可能发生，尽量保持冷静，不要踩急刹。如果车轮是后面掉还好点，慢慢降低速度，给车平稳停下并打开应急灯支好三角警示牌（100米左右）。如果是前轮掉就比较麻烦，碰到这种情况只有把紧方向盘，点刹制动。减到最小损失。顺便说下愿你自求多福了。
电动汽车会研制出安装在汽车里的发电装置(车轮转动)，解决电车跑不了长途的窘态吗？
这个问题呢我也确实希望早日能发现这个技术但是真的很难，在什么情况下，你的想法可以实现呢，刹车时。刹车时，整个车子动能通过刹车盘转成热量损失了。如果有发电机，可以回收一部分能量，也就是常说的动能回收系统。
车子行驶时候阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那车轮转动回收电能方法，就只能行使60公里了。
物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B 能量C
由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B C D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。
另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。但是这麽做不是让你老是刹车刹个不停的。
你的想法是：车身向前走消耗有用功，车轮相对于车身只是在转动大部分是无用功，所以可以回收以增加续航里程。
假设：车子电动机输出100份能量，其中车身前进消耗了95份，车轮转动消耗了5份。
你的想法是：在车轮上增加发电机回收4份，车轮消耗5-4=1份。
实际情况是：即使不考虑新增发电机的重量，行驶状态下，如果发电机“回收”4份，车轮还是要消耗5份而不是1份（因为车速不变，车轮转速不变，就还要消耗5份），车身95份。那么，多出来的4份从哪里来呢？是原来的电动机，电动机输出了104份能量。理想状态下，航程不增不减。
汽车发电机皮带上的几个轮子分别是什么？
那皮带多了。从发动机里面开始。正时皮带。外面也要看哪种车了 有的车是方向助理一根皮带 发电机一根皮带 空调压缩机一根皮带 水泵皮带要么在发电机上带着的 要么就是跟方向助理带着的。还有的车就是一根长皮带 带所有的轮子。像别克老款的GL8 老君威。都是一根皮带
一辆车行驶的时候突然轮子掉了会怎么样？
车轮掉了是很危险的，轻则车辆损伤，重则车毁人亡。在行车当中什么事都有可能发生，尽量保持冷静，不要踩急刹。如果车轮是后面掉还好点，慢慢降低速度，给车平稳停下并打开应急灯支好三角警示牌（100米左右）。如果是前轮掉就比较麻烦，碰到这种情况只有把紧方向盘，点刹制动。减到最小损失。顺便说下愿你自求多福了。
电动汽车会研制出安装在汽车里的发电装置(车轮转动)，解决电车跑不了长途的窘态吗？
这个问题呢我也确实希望早日能发现这个技术但是真的很难，在什么情况下，你的想法可以实现呢，刹车时。刹车时，整个车子动能通过刹车盘转成热量损失了。如果有发电机，可以回收一部分能量，也就是常说的动能回收系统。
车子行驶时候阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那车轮转动回收电能方法，就只能行使60公里了。
物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B 能量C
由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B C D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。
另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。但是这麽做不是让你老是刹车刹个不停的。
你的想法是：车身向前走消耗有用功，车轮相对于车身只是在转动大部分是无用功，所以可以回收以增加续航里程。
假设：车子电动机输出100份能量，其中车身前进消耗了95份，车轮转动消耗了5份。
你的想法是：在车轮上增加发电机回收4份，车轮消耗5-4=1份。
实际情况是：即使不考虑新增发电机的重量，行驶状态下，如果发电机“回收”4份，车轮还是要消耗5份而不是1份（因为车速不变，车轮转速不变，就还要消耗5份），车身95份。那么，多出来的4份从哪里来呢？是原来的电动机，电动机输出了104份能量。理想状态下，航程不增不减。