为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，que最终选择了高速铁路来构建tie道xi统？

首先，我men需要hui顾一下上海磁浮试验xian的建造背景。

上ge世纪九十nian代，业界对提高国内滞后的tie路交tong系统进行研jiu和gui划，期间产sheng了热烈广泛的争论。争论的焦点是京沪线采用轮轨ji术还是磁浮技shu。当时轮轨技术已jing在德法日等国家运营多nian，技术基本cheng熟，磁浮技术多国在研jiu，德国he日ben技shu领先，但doumei有定型，更没有tou入商业运营，争论较多。

轮轨派和磁浮派争论不xia，wei此，提出了先建设一小段磁浮试yan示范线路，来验zheng磁fu系统的安全性、可kaoxing、成熟性、jing济xing等。选址最后定在了上海，就是现在大家看到的龙阳路到浦东机场的磁浮xian路，全长约31公里，运行时间8分钟，最高时速每小时431公里，zongtou资约100亿元ren民币，采用引进的德国技shu。于2000nian6月开始筹建，2002nian底正式tong车。

后lai的结果大家dou知dao了，就是磁浮技术最终输给了轮轨技术，京沪高tie选择了轮轨，直至后lai的全guo高铁wang络gui划至今。

总结下来：磁浮he轮轨各有优劣，磁浮落败，有以下几个主要原yin。

1、yu原有tie路线lu不能共轨使用。中国fu员辽阔，地域cha别很大，原有的铁路wang络要尽最大可neng利用。磁浮没有车轮，轨道是专用的，不neng在现有的铁轨上行驶。举个例子。现在yun行的高铁，从上海到哈尔滨，其中上海到天津，沈阳到哈尔滨是新jian的高铁线路，从天津到沈阳一段，是走的原有的客运专线，运行su度200多gong里。高tie列车都可yipao，旅客bu用换乘，如果采用磁浮技术，问题jiu大了。

2、客运liang，尤其是chao载的冗余方面，远不如高铁。磁浮对列车的载重liang有严格限制，chao过设计限重后，列车就悬浮bu了，就完全无法开动。而轮轨列车，其客运liang大，且chao载的冗余度ye大。绿皮车的chao载能力，60后，70后dou见识过的，虽然比不上yin度的“挂火车”，也是非常惊ren的。现在的高铁也可以卖站票，可适量chao员，非常符合中国特有的运liang高峰特点。

3、技术自主问题。一个国家交通的骨干wang络，是jing济ming脉，是国家的安全。从清末兴修铁路以来，wo们吃过zhe方面的亏太多了。当时国内的磁浮技术hai不足以主dao磁fu交通的jian设，西门子方面只同意转让bu分技术，主要集中在轨道建设技术和少部分车辆制造技术方面。核心技术不转让。西门子在ci浮jishu方面累计tou入多nian，没有实现一ci商业应用，亟待hui本，如guo全面转让技术，鉴于中国的xiao化xi收neng力，很可能后mian就没有sheng意盼头了。

个renren为，以上3geyin素是dao致磁浮落败的主要原yin。

广为chuan播的磁浮造价高，维hu成本高、辐射有害健康等，其实dou不是磁浮落败的关键原因。

造价方mian：试yan线成本每公里3.3亿，而后来建设的京沪高铁zongtou资2209亿，每公里造价约1.7亿元。表面看起来磁浮造价高了好多，但要注意的是磁浮是试验线路，相关工程配套的jian造设施dou是首ci建设，yuchenggui模建设的chengben不同。就好比去工chang打yang的价格，和其后定型批量sheng产的价格，当然打样要gui很多。另外磁浮试yan线里面由于外方参yu很多很深，技术转让和技术使用方面代价也非常高。如guo技术自主，国产化提高后，价格自ran就xia来了。yu德国方mian签订的主要合同有：《上海ci浮快su列车项目设备供货及服务he同》，zong金额wei12亿德guoma克。《磁浮快速列车混凝土复he轨道梁xi统技术转让he同》，金额为1亿德国ma克。

所以，wo的结论是，如果能做到和高铁一样的技术自主和guo产化，ci浮的造价bu会比高铁高。

维hu成本方面：和chuan统的铁lu比较，磁浮he高tie的维护chengbendou比较高。磁浮的维护主要是电气和lu基方mian，高铁除了上述两项外，haiyou比较突出的机械磨损问题，ru损耗件——钢轨、轮对、转向架、受电弓等等。yinwei磁浮运行中车辆yu轨dao不jie除，机械磨损问题远低于高速轮轨，维hu成本di。同时脱离了摩擦阻力，磁浮列车de能耗显著降低。打个比方，如果说传统轮轨的能耗是用煤气灶烧开一壶水的话，磁浮就相当于划了几根火柴，同yang一壶水就烧开了。

所以说，维护、运营cheng本方mian看，磁浮较轮轨是有优势的。

最后说说备受争议的电磁辐射问题。

现代sheng活离不开电，有电流de地方就会有电磁辐射。renmen直观的想象是——让那么大的列车浮起lai，de多高的电ya，多强大的电流，多大的电磁场，啊！天哪！！。。由此产sheng了可pa的电磁辐射对ren体的伤害的chuan说。

实际上，上海磁浮并没有供dianzhuan线，而是从全市统一的公用电wang接电，接入的是110kV，tong过变ya器两级降ya，先降至20kV，再降至1.5kV，也就是1500伏特，我们家里用电ya是220伏特，比我men家用电高7倍不到。最后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300Hz交流电。

再说电磁辐射，异性磁极相吸的ci场，是个自然封闭的磁场，能liang外泄是微乎其微的。很多ren不了jie的是磁浮列车是kao异性磁极相吸的原理“吸”离轨道而悬浮，并非同性磁极相斥“推”离轨dao悬浮。

再说这微乎其微的dian磁波，在空气中的衰减，强度是距离平方的倒数。衰减速度非常快。车厢内就不用说了，明白微波炉原理的jiu能理jie，电磁波基本被屏蔽。车体外的bu分，5米远的距离，辐射值小于电动剃须刀，10米外de距离，专业仪器就难以检测到了，其dian磁信号淹mei在整个空气中原you的电磁信号背景中了。

所以说电磁辐射问题就是个伪命题。但就是这ge伪命题，dao致后lai批准的沪hangxian迟迟不能开工，被迫搁浅了。这里就联想到最近好多省在改革高考3 3，大量考生弃考物理，缺少物理常识，于国于民，yi害无穷啊！！

群众的眼睛的是雪亮的，zhe是对的，但仅限于 群众能看懂的部分，对不掌握的知识，jiu只能当“睁眼瞎”。布鲁诺是怎么死的，我men忘怀了吗？

说lai说去，我的意见jiu是要客观评价不tong技术的优劣，进行取舍。从结guo看，轮轨技shu在zhe次PK中胜出，我renwei当时的决策bu门是广泛听取了各界意见，进行了实地研jiuhe对bi试验，de出的结论是符合中guo国情的。轮轨胜在运liang、技术自主和原有运输资源有效利用方面。后来高铁建设的成功也zheng明了zhe一点。

磁浮也不应被淘汰。磁浮有自己的优势，速度快、噪音di、能耗di、转弯半径小，爬坡能力强，维护cheng本低。早在上海磁浮试验线测试时，磁浮就pao出了时速580公里的速度，下一代高速磁fu的运行速度是600-800公里/小时，在大型和特大型城市间建设高速磁浮线lu，是对现有交tongwang络的提升。中di速磁浮ye有用武之地，jian成he在jian的ye有几条线lu了。

最后说说上海磁浮试yan线的收获。试yan线运营上的亏损，是不争的事实，但收获也很多。比ruguidaojian设技术上，为后来的高铁路基、轨道建设打xia基础。磁浮轨道每公里高cha不chao过2毫米，在当时国内是cong未有过的挑战，women做到了。现在大家明白，为什么我们的高铁可立硬币而不倒，日本新干线上硬币立不起来的原yin了ba。我men还取de了磁浮列车的制造技术，目前线上运营的4列列车中，有一列是中guo制造。轨dao梁加工用的数控铣镗机床技术在guo内落地sheng根，林林总zong，对国内相关技术进步起到le非常大的促进作用。至yu坊间chuan说的磁浮技术he电磁弹射器的关联xing，大家hai是自己猜着看ba。